于山川筑高铁，于创新加速度

鲁迅先生说过，“无尽的远方，无数的人们，都与我有关。”

从新中国建立以来，践行国家发展战略意志的铁路建设大军中的每一个人，都用自力更生，热血奋战的“铁军”精神，表现出鲁迅先生这种胸怀天下民众的大爱情怀。

站在历史的记忆中，新中国铁路是从无到有，从没有一条完整铁路到如今遍布祖国的“八纵八横”高铁网。这样辉煌的成就让我们看见中国铁路建设的脊梁——中国铁道建筑集团有限公司（简称‌中国铁建‌，英文缩写‌。CRCC‌）。中国铁建的前身是中国人民解放军——铁道兵。‌中国铁建的核心价值观‌：“诚信、创新永恒；精品、人品同在。”‌企业精神‌：“不畏艰险，勇攀高峰，领先行业，创誉中外。”

现正在修建的西安至重庆高铁（简称西渝高铁）正是由中国铁建中铁十四局集团有限公司，一支在全国高铁建设中以“能啃硬骨头的铁军”承建。西渝高铁作为国家‘八纵八横’高铁网京昆（北京至昆明）通道的重要组成部分，路网地位十分重要。西渝高铁设计时速为每小时350公里，预计竣工时间为2027年。西渝高铁通车后，将实现重庆至西安2.5小时直达。重庆至北京5小时直达。”

5月初的立夏时节，我随重庆市散文学会，采访了西渝高铁康渝段十二标段二分部党支部书记赵传忠。赵传忠是河北邯郸人，毕业于华东交通大学大学。56岁的赵传忠自1992年参加工作以来，从技术人员到主管领导，辗转全国各地，在市政、桥梁及高铁项目积累经验丰富。2024年8月在西渝高铁担任项目党支部书记一职，负责项目党建及全面建设工作。

在赵传忠身上，我发觉当一个高铁建设者，把视角投向家乡与远方的普通民众，去关注普通人因工作，生活出行的喜怒哀乐时，他的内心会由然升起一股开拓勇气。在他年复一年的高铁建设征程中，辞别家人，奔赴工地。有誓为实现交通强国和民众福祉，科学创新，坚韧不拔，排除万难的决心和毅力。

我还采访了西渝高铁康渝段十二标段二分部项目施工负责人李洪宝 。80后的李工是个“山东大汉，”毕业于山东科技大学，对铁路建设充满热情。在接到合川东隧道进口建设任务时，团队面临的是8公里长的合川东隧道地质复杂，且有严格的铁路工程施工标准。李工和同事们没有半点退缩，凭借着智慧和毅力，一步一个脚印，攻克艰难险阻。从2022年12月项目开工以来，李工和同事们深入研究施工中大型机械技术，优化创新，精益求精。例如：在地质条件十分复杂的合川东隧道里，他们采用了先进的支护一体掘进机和自主研发的实用设备，合川东隧道位于广安～合川东区间，全长7388m，为单洞双线隧道，设计时速350km，隧道为越岭隧道、属构造剥蚀低山地貌、山脉受构造控制明显，以小角度穿越华蓥山次级山系，具体表现为块石含量分布不均，块径大小不一，泥质胶结物含水率在不同里程、不同部位和不同季节均有变化，致使大型机械施工作用和效率低下，因此探索集成铁路隧道挖立钻喷一体化设备可行性是一个重要课题。对此，项目组提出“软弱围岩开挖支护一体机全循环施工技术研究”的课题，旨在实现隧道开挖支护集成化施工的工艺工法。其目的一是，挖机、凿岩台车、管棚钻机、湿喷机、拱架安装机等大机配套单功能设备融合为一体，实现一机多能，减少掌子面设备工装设备多次进出；二是，开挖、湿喷、出渣多工序同步作业，避免交叉干扰，实现零时差和负时差衔接，可大幅缩短工序循环时间；三是进行软弱围岩开挖支护全循环作业工法研究，通过一体化设备快速开挖、下台阶及仰拱快速跟进实现软弱围岩地段钢架快速成环，制定适用于软弱围岩快速施工的最佳开挖进尺和安全步距标准。

许多像中铁十四局李工一样的高铁建设者，他们的工作不仅仅是在施工现场上，更是在日常的学习和研究中。他们不断吸取国内外先进的科技成果，为不断创新更好更先进的技术钻研，时时在提高自身的专业技术。

山川、风、自然的意象在掘进机声中悄然流淌，它们不是背景，而是在见证高铁建设者们创造的奇迹。这让我想用镜头定格工地现场：大山沉默不语，长江奔涌不息。合川东隧道口的“智能建造指挥中心，智能化钢构中心”那些身着蓝色工装，进进出出，沉浸在（电脑？）前的工作人员状态。最动人的画面或许是在合川东隧道里，用遥控器操纵大型作业台车的那个技术员了。

行文至此，感慨万千。

无意宣传高铁建设者的英勇无畏。只想从采访西渝线合川段现场工地的真实感悟中讲述，现代中国高质量发展的第一张名片——世界第一的高铁速度和高铁里程。

据悉，目前中国高铁主力车型CR400AF/BF型复兴号动车组，‌是全球唯一实现常态化350公里/小时商业运营的高速列车。

2024年底，中国国家铁路集团有限公司会议发布的最新统计数据显示，全国铁路营业里程达到16.2万公里，其中高铁4.8万公里，我国高铁运营里程再创新纪录。

中国高铁领先全球。

在我惊喜的同时，最想表达对无数个像赵书记，李工一样的中国铁建人的敬意。致敬他们对祖国、对铁路、对民众沉淀着最深的坚强与温柔。

或许因我生长在重庆，更要致敬国家从支持西部大开发出发，一直把西部铁路建设作为重点。无论是从新中国第一条铁路——成渝铁路（成都至重庆）的修建开通，还是正在修建的西渝高铁、渝贵高铁、渝厦高铁、成渝中线等。还是其它铁路新线建设，国家都是把西部摆在重要的位置上。高铁网中的主骨架"八纵八横"直接连通到西北、西南地区。 除此之外，这些年来，铁路部门为支持西部大开发， 在运输能力上一直向西部倾斜，对于西部地区的农业产业化，特别是对于一些农副产品的运输，包括电煤运输，始终排在铁路运输中第一位。

我作为铁道兵后代的铁路人，由衷自豪欢呼中国铁路己昂然迈入高速时代。不忘缅怀致敬父亲那代最早最艰苦的铁道兵。不忘致敬上世纪七、八十年代的铁道兵，是他们承上启下，志在四方、艰苦卓绝地建筑起了新中国铁路大动脉的基础干线。

因而，我仍然听见了岁月吟唱着中国铁路建设者们的奋斗之歌：有平凡，渺小，孤独，有勇敢，奉献，奋进，有传承，不屈，创新。正如已贯通东西南北的高铁飞驰，生生不息，延绵不止。

高铁改变生活出行，高铁发展经济连通未来。京昆高铁网——西渝高铁是一条里程碑式的高速铁路。它串联起西南沿线的重要城市，为西南地区崛起注入了最强动力，也将成为“一带一路”西南出海口的一个象征。（图文/刘雪梅）

责任编辑：吴蜀丰