重庆都市圈环线铁路正线引入成渝铁路大足站

重庆都市圈环线铁路（合川至大足段）是以承担沿线地方客货流为主，兼顾货运通道功能的客货共线干线铁路，起于兰渝、遂渝铁路渭沱站，经合川、铜梁、大足、荣昌至永川区后接入成渝铁路柏林站，线路正线长约140公里、联络线长约18公里，新建车站8座、改建车站3座，预留3个客运站、3个会让站，设计速度160公里/小时。其中大足境内经过古龙镇、万古镇、拾万镇、石马镇、玉龙镇、龙水镇、邮亭镇、双路街道7镇1街道，线路全长约45公里（约占全程32%），设双桥物流中心站1座、万古站（预留物流中心）1座、预留玉龙站1座。目前该设计方-案中正线从双桥站引出后，绕开了成渝铁路大足（邮亭）站，后期将设联络线引入成渝铁路大足（邮亭）站。为更好地融入西部陆海新通道，进一步完善大足铁路路网和铁路货运系统布局，支撑大足制造业高质量发展，建议重庆都市圈环线铁路（合川至大足段）正线引入成渝铁路大足（邮亭）站。

正线引入的必要性

（一）有利于支撑成渝双城经济圈中部崛起。大足地处成渝城市群腹地、成渝中轴线的几何中心，西距成都155公里、东距重庆55公里，可直接承接重庆、成都两座超大城市的“双核辐射”，是联动成渝城市群发展的前沿阵地，区位优势明显。“正线引入”可使大足便捷融入西部陆海新通道、泛亚通道，进一步促进通道联网补网、提质增效，加快形成连南接北、承东启西的铁路物流网络。对大幅提升大足物流发展水平、促进大足经济发展，加速成渝城市群腹地发展、打通成渝主轴经济廊道、推动成渝地区双城经济圈建设有重要意义。

有利于支撑渝西一体化高质量发展。位于渝西地区的大足、永川、荣昌、铜梁、潼南5个行政区，处在重庆、成都两大核心区的“夹缝”地带，受重庆主城和成都市的辐射和带动作用不明显。“正线引入”，将有效汇集整合大足区内及“永大荣”都市圈等相关区域物流市场的资源，进一步推动区域内物流产业集约化、现代化发展，从而降低社会物流成本，解决物流制约区域经济发展的问题。同时，能够有效支撑大足建设成为渝西川东物流枢纽、渝西地区对外物流窗口，促进渝西地区物流联动发展，从而推动渝西经济发展。

有利于支撑大足制造业高质量发展。大足地处成渝地区双城经济圈的“腹心”，是成渝经济走廊的重要通道。当前，大足区正加快构建“246”现代制造产业体系，2024年规上工业增加值增长7.5%，制造业高质量发展势头强劲、态势蓬勃。“正线引入”可健全以双桥站为主，邮亭站、万古站为辅的区内铁路货运系统布局，以铁路物流为核心，统筹兼顾其他运输方式，形成与铁路联动的综合物流枢纽，有效覆盖双桥经开区（双桥、邮亭）、大足高新区等重要工业组团，为大足制造业高质量发展提供强有力的运输保障。

正线引入的可行性 重庆都市圈环线铁路（合川至大足段）项目于2023年4月启动可研工作，8月国铁集团经济规划研究院开展项目可研报告评估。2024年6月出具正式可研咨询报告，7月开展部分测量工作。9月中旬重庆市交通强市领导小组会议研究决定“优先建设渭沱至邮亭段”。项目业主单位重庆铁投集团倾向于“联络线引入”成渝铁路大足（邮亭）站，成都铁路局支持“正线引入”。大足委托专业机构对“正线引入成渝铁路大足邮亭站”的可行性进行了深入论证。

（一）物流需求旺盛。大足“2+4+6”现代制造业高质量发展势头强劲，以全市首个国家市场采购贸易方式试点改革为关键抓手，助力智能网联新能源专用车和摩托车及其零部件、再生资源及新材料、现代五金、锶盐、光电等产业多品种、多批次的特色产品“组团”出口，“畅行”全球。大足既有公路运输和成渝铁路线运量能力虽有一定富余，但从长远看已无法满足物流需求，亟需扩能改造。

（二）改造条件优越。成渝铁路大足（邮亭）站经过多年发展，具备了良好的货源吸引优势和完备的站区交通配套，物流发展基础条件较好。同时车站既有规模和扩建条件均较优，同时大足区针对“正线引入”方案做了较为完整的初步规划设计，便于充分利用有效资源，汇集整合大足区内铁路运输、物流市场、片区规划等资源。

（三）投资成本较低。“联络线引入”方案和“正线引入”方案涉及线路变化和造价差的对比为：“联络线引入”方案中主线路长约14.8公里、大足联络线长约2.3公里、峰高铺联络线长约5.2公里，该部分造价估算值为19.2亿元；“正线引入”方案中主线路长约15. 5公里、峰高铺联络线长约5.2公里，该部分造价估算值为18.5亿元。“正线引入”方案估算造价比“联络线引入”方案估算造价低0.7亿元。

重庆市政协委员蔡明兰建议建议由重庆市发展改革委牵头，市交通运输委配合，积极对接业主、建设、运营各方，综合考量铁路运输组织、工程实施难度及工程投资等方面，进一步深化研究“正线引入”成渝铁路大足（邮亭）站方案，争取在初步设计阶段将重庆都市圈环线铁路方案中本段铁路线路由联络线引入调整为正线引入成渝铁路大足（邮亭）站。（图文/吴蜀丰）

责任编辑：吴蜀丰