济南城市交通大升级2020年开启“三环时代”

轨道交通R1号线

轨道交通2号线

如果把一座城市比喻成“人”，那四通八达的城市道路就像人体的血脉;血脉有动脉、静脉、毛细血管，城市道路也有快速路、主干路和次干路。近三年，济南市委、市政府高度重视城市道路“微循环”建设，致力于疏通道路“血栓”及路网“毛细血管”，自2017年至今，三年一共打通85条瓶颈路。

从20年前建第一条高架，到今年轨道交通1号线商业运营，济南城区因为交通升级而不断生长。进入12月以来喜讯频出，轨道交通3号线将于12月28日正式通车，2号线也将于明年正式通车。值得注意的是，济南明年将步入“三环时代”，目前，“大北环”“大南环”已公示线路走向，将进一步加快济南城市发展步伐。　本刊记者：白天/图：赵天羿

进一步打造轨交+BRT体系

4月1日，济南历史上首条地铁线——轨道交通1号线正式进入商业运营，标志着济南进入“地铁时代”。2015年7月16日上午，随着R1线前大彦站的施工机械开钻，轨道交通1号线正式开工建设。从破土动工到商业运营，济南仅用时不到4年时间。

地铁1号线让长清融入了济南，到长清居住、生活、工作、创业的人再没有出城的感觉，长清市民和济南中心城区市民在心理上也没有了隔膜。原来停留在口头上的话随着地铁R1线的通车而兑现。出行方式的改变带来的不仅仅是空间距离上的缩短，而且也将为长清融入济南注入新的活力。

1号线的正式商业运营，不仅为整座城市的发展注入活力，也带活了一条“经济走廊”,方便了沿线企业、高校、社区，出行更加便捷。

记者了解到，根据城市发展和保泉的需要，早在2006年济南市便制定了“近期大力发展BRT，远期BRT与轨道交通相结合”的发展规划。济南地铁建设全面铺开，地铁1号线已经通车，“轨交+BRT”模式很快就会到来。

与快速路建设BRT一样，济南一些在建干道也预留了BRT与轨交线路。例如，工业北路规划方案中，奥体中路和冷水路BRT站台将与轨道R3线工业北路站及王舍人站两处站点无缝对接。

按照规划图，未来北园高架西延将有两条地铁线通过,“轨交+BRT”模式将大大提升通行能力。济南市规划建设的百余公里现代无轨电车网络中,经十路、纬二路、经七路3条道路与多条地铁线路重合。

轨道交通渐入佳境

最近，关于济南地铁的消息层出不穷，例如济南二期地铁规划已报批，经十路、章丘、先行区都要有地铁等，这些消息是真是假?12月12日，在《问政山东》现场，济南市委常委、副市长郑德雁就这些问题进行了回复。

据悉，济南是一座东西狭长的城市，而济南轨道交通1号线不仅是南北向贯穿济南市西部城区，更是避开了济南所有的繁华地带，因此，不少市民吐槽称济南轨道交通1号线是“从郊区开往郊区的地铁”。

除此之外，济南轨道交通3号线也已经进行了2个多月的空载试运行，有望在本月底正式试运营。但从线路图看，两条轨道交通线路一东一西，南北向平行，并无交汇。不少市民都表示，希望在重点商圈、东边办公楼写字楼多的地方通地铁，希望上班能更加便利一些。

在问政现场，济南市委常委、副市长郑德雁表示，济南轨道交通一期规划的3条线呈H形，共84公里，投资500亿。“其中，1号线是从西站到长清，已于今年元旦通车。3号线9月28日开始试运行，将于12月28日正式通车(试运营)，2号线也将于明年正式通车。

而对于市民吐槽1号线和3号线没有走市区，郑德雁也进行了解释。“地铁的建设要服从于城市的特点，济南是泉城，泉水是济南的灵魂，也是济南的命脉，我们修地铁一定不要影响泉水，这是我们坚持的一条底线。”郑德雁说，“在规划环节，我们聘请了国内著名的关于泉水保护和轨道交通的专家，保障泉水不受影响，包括绕行、避让、抬升等技术环节。在施工环节，也采取了创新手段。”郑德雁表示，1号线和3号线从“边上”修，实际上是积累经验，为保泉做好准备，保证泉水在修建地铁时不受影响。

明年开启“三环时代”

记者获悉，备受关注的“三环十二射”截至目前已完成了“两环九射”，“四大外环”的建设都在有序推进。而就在近日，济南市城乡交通运输局也已对“大北环”“大南环”工程社会稳定风险分析进行首次公示，同时也公示了线路走向。

济南绕城高速公路二环线北环段又称“大北环”。该项目全长67.658公里，采用双向六车道高速公路技术标准建设，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米，建设工期48个月。

据悉，“大北环”工程起自章丘区黄河镇以北，设置枢纽立交(预留远期继续南延接规划的章丘东外环高速)与规划的济南至高青高速联网，在王家圈村东侧设置黄河大桥跨越黄河，经三官庙村南后与G2516东吕高速交叉，在于良民村北跨越邢家渡干渠后与京沪高速交叉，在窦庄村北侧下穿石济客运专线及京沪高速铁路，终点在禹城市梁家镇北的京台高速，南距禹城互通约6.5公里，北距平原南立交12.3公里，通过设置枢纽立交与京台高速联网，向西南顺接二环线西环段。

济南绕城高速公路二环线南环段，即“大南环”。该项目全长约59.8公里，采用双向六车道高速公路技术标准建设，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米，建设工期42个月。

对于“大南环”的线路走向，此次公示同样做了具体介绍。“大南环”项目起自章丘区曹范镇北曹范村西南的京沪高速曹范枢纽处，向西南经西营东、南，于跑马岭北穿柳埠国家森林公园，在柳埠镇南设枢纽互通立交与在建济泰高速联网后，继续向西经高而南、灵岩寺北，下穿京沪铁路、京沪高铁并上跨G104，止于长清区张夏镇黄草洼西南的京台高速上，设枢纽立交与规划的济南绕城高速公路二环线西环顺接。

济南绕城高速公路二环线西环段又称“大西环”，全长103.880公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时。

因在长清区段将穿越齐长城遗迹，“大西环”的线路走向也颇具争议。对此，济南市城乡交通运输局获悉，目前大西环还处于前期准备，推进规划阶段。大西环建设方也曾表示，他们需要细化建设方案，做好对齐长城的保护，对沿线影响评估要更全面，但大西环的走向不会变。

责任编辑：上官慧慧